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第1203章 动力不是问题（第3页）

实际上，吕光所讲的内容，和之前宋家祥总结提炼的那些差不多，就是对第四代战机所应当具备的典型性能按照重要性给排了个序。

当然，用户层面肯定会有更具体的需求。

但需要放到后续的讨论，乃至立项阶段再说。

现在这些，属于一个兜底的基本原则。

比如，空军已经明确表示重点需求前向隐身能力和超音速性能。

那你就肯定不能端出一个前掠翼或者半埋带弹的抽象方案出来。

其实航空工业集团内部的人，大部分提前就已经知道个八九不离十了，如今只是在正式场合再确认一遍而已。

不过常浩南倒是听得津津有味。

前世07年的那场选型，虽然也有空军方面参与，但本质上还是由研制方所主导的。

而现在，用户明确提出了诸如“在前半球面对敌机载雷达时，被发现和锁定的距离相比现有型号缩短四分之三以上”这样的具体指标。

所以被拿到桌面上进行讨论的方案，恐怕也会出现一定区别。

最后发展成歼20的那个方案暂且不提，至少601的三翼面路线肯定从一开始就走不通了。

更何况，如今华夏在航空工业领域的技术积累，也远不是原来的时间线可比。

想到这里，常浩南略微低头，看了看自己电脑桌面上的PPT——

那里面的内容，恐怕会给这次会议的激烈程度，再添上一把火……

根据议程，在吕光的介绍之后，就会轮到常浩南进行发言。

毕竟，飞机本身的设计方案有很多。

但能用的动力就这么一种。

肯定得作为已知条件，先让大家有个数才行。

“各位几乎都参与过第三代战斗机研发，我也就不多卖关子了。”

在常浩南打开PPT的时候，就已经有眼尖的人注意到，左边的缩略图其实只有两页。

“针对刚才吕光同志提出的基本技术要求，我对第四代战斗机的动力装置总结为四‘性’三‘能力’。”

他说着打开第一页PPT：

“一是技术先进性，也就是单位推力大，推重比在10一级；二是结构简单性，全机结构零件数目少，易于生产和维修；三是耐久性，从零件到整机的设计都充分考虑可靠性和长使用寿命，计划让首次大修时间突破2500小时大关；四是可维护性，减少必要的维护次数、人员和工时需求……”

“三能力则是指，优化超音速推力曲线，让飞机获得超音速巡航能力、强化尾部红外隐身和正面雷达隐身能力，并与飞控研发单位合作，实现矢量推力能力……”

常浩南抬起头，缓缓看了一眼面前的一众与会者们：

“这一次，我可以非常确定地做出保证，从方案选型阶段开始，就不再需要像过去那样，为了飞机的动力水平而做出妥协。”

“所以，请各位发挥出最强的水平吧！”

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