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王福询问。
比亚迪就是靠电池发家,做为老总他早在2004就推出了纯电动出租车e3、电动概念车et、以及混合动力轿车hybrids,足足领先时代十几年时间。
要不是当时电池技术落后,外加基础设施建设困难,龙国早就进入新能源汽车时代了。
“老总你看资料的第六页,那就是我们的电池数据。”
权志锋提醒道。
王福翻阅资料查看的同时,权志锋也把相应的数据说出道:“我们研发的电动汽车采用的是磷酸铁锂电池,它比三元锂电池安全系数至少高出两个等级。”
“因为磷酸铁锂电池的热失控和燃烧风险较低,即使受到超负荷充电、超负荷放电、高温或物理损坏等情况下,也不容易发生热失控。”
“我们这款磷酸铁锂电池,能量密度是132whkg,电池容量是595度电,续航按照测试版汽车来算是480公里,电机是……”
“等等!”
王福突然打断了他,询问道:“实际续航多少?”
他就是干电池起家的,而且早马嘶克四年发布电动汽车,对于虚标里程问题他肯定是知道的。
权志锋见糊弄不过去,弱弱回应道:“340公里。”
他们搞虚标公里,除了可以让报表好看以外,还能忽悠车主去购买车辆。
你说它虚假宣传?
抱歉!
人家还真能给你跑出来。
毕竟测试间的路面是滚轮,要么是空转,可没有外面国道的复杂性,而且测试过程也不需要踩刹车,负重什么的就更不用说了,加70kg模拟驾驶员就完事。
就这种测试环境,续航能不蹭蹭蹭往上涨吗?
而在实况路面开车,不仅需要频繁刹车,负重方面就不可能是单独驾驶员一个人,后备箱肯定有东西,脚垫车衣,保温杯手机等乱七八糟的东西,再拉两个人,总负重都得四五百斤往上了。
这也是为什么,车辆会有虚标里程且管不了的情况,因为厂商是真能跑出来。
“340公里。”
“340公里。”
王福喃喃自语。
对于这个续航他很不满意,340公里就要充一次电,产品竞争力实在太弱了。
“你们不能提高电力度数?”王福忍不住询问。
“我们也想啊,但磷酸铁锂电池缺点就是能量密度低,安全度高,要是换三元锂电池,那就可以做到70度电,让续航突破500公里。”
“说实电。”
王福又再次强调。
虚电骗骗车主就好了,在他面前说什么虚电?
权志锋也立马改正道:“就…就突破440公里。”
“实电续航还是太少,你这段时间去联系做锂电池的厂商,尽可能在秋季前,把我们的电动汽车实电续航突破500公里。”
“好的老总。”
权志锋连忙点头。
“出去吧。”
王福摆了摆手。
看见逐客令,权志锋也连忙退出了办公室。
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