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1944 新赛道新玩法（第3页）

我们国内的储量都非常少，也就锂矿相对多一些，但也都是开采成本较高的锂矿。

但好歹我们国内还有，不至于被卡脖子。

可问题是即便如此，最近几年随着电动车概念的大火，全球锂矿的价格已经翻了几番。

所以我们国内的电池厂商们，也依然在寻求一种更加合理的替代方案，来研发新型号的电池。

这就是钠电池诞生的背景！

因为和锂矿想必，钠元素实在是太丰富了。

且不说在国内遍地都是的盐矿，光是在海水里，我们就可以提炼出大把的钠元素。

而钠元素的活泼性就比锂要差多了。

虽然可以做成电池，但同等体积，这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。

所以光是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。

因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？

装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。

除非是那种大型公交车，空间大，可装备的电池多。

可是因为我国最近正在大力推广光电，而光电又急需一种高能的储能设备。

而在这种特殊的使用场景下，这钠电池就可以派上大用场了。

像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。

哪里原来采用的是物理方案。

就是先把光电和风电发出来的电，转化为物理能，然后在通过物理能转化成电能。

这中间需要两次转化，所以中间势必会产生大量的损耗。

就有人做过计算，哪怕衔接的再好，可这两次转换期间，最少都要顺势百分之三十到四十的电能。

有时候设备出问题，衔接不好，甚至会顺势百分之五十的能耗。

所以如果有一种大体积的超级电容，能够直接把电能储存起来就好了。

以往上面也不是没想过这方法，比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。

但那些电池的容量实在是杯水车薪。

而且都是小电池组，要从新并联串联到一起，管理起来也非常麻烦。

还不如从新制造一颗大电池来存放电，但问题是生产制造一颗大号锂电池，成本可是非常高的。

尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。

而这个时候钠电池的诞生，这玩意的战略重要性就体现出来了。

首先因为钠元素在地球上的储存量太多了，价格更是便宜到没话说。

现在一吨锂电池材料的价格是15000美元，而同样一吨钠离子电池的材料，才150美元！

也就是说钠电池的成本，也就只有锂电池的百分之一！

而能量密度方面，钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右，但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。

而且要说起充放电次数，以及冬天放电的表现，那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。

所以钠电池虽然做动力电池不太行。

但做一个能量站，做一个大型电容设备，那是足够了！

钠电池相对于锂电池来说，那完全就是另一个赛道，另一个玩法！

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