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1786 真不是照抄那么简单（第3页）

而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。

收集大数据的理念，更是最近十年才出现。

甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的，你就想想，那些外国公司，会百分百把这些关键数据都交给你吗？

至于调教的时候，那更是会留一手的。

毕竟如果全都教会了你，那以后他们去做谁的生意？

所以很多外国公司，真的是靠着以前的技术老板，躺着赚钱的。

至于我们国内的公司，出了byd，和长城这样的企业，会老老实实在车子上市之前，跑上百万公里的路试、。

跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。

就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽……

至于其他的车企，什么最美中国车，什么蓝鲸动力，什么外国血统的rw系列都是狗屁。

大家知道就行了……

这也是国产车，甭看噱头年年都很花头，可传统车企里要说真正的技术，却始终没有几家又进步的主要原因。

而在这动力匹配方面，我们的互联网造车新势力，可是有着先天的优势。

你就拿未来，理想，和小鹏这三家车企而言。

其中未来和小鹏是搞纯电车的，理想目前是出于增程式电动车的阶段。

不管怎么说，他们的主要车辆驱动，用的都是电机。

而如果用电机驱动，那就完全不涉及什么动力匹配这一块。

因为电动车和燃油车的差别就在这里。

燃油车，你要有发动机，要有变速器。

可是电动车或者是增程式电动车，都是不需要变速器的。

只要靠电机来输出动力就可以了。

这样一来，就完全不用考虑动力匹配的问题。

这也是他们能够后来居上，为啥能够把车子做出高级感的主要原因。

因为没有动力输出匹配，再加上电机动力输出来的更快更猛，就很容易给人一种，开的是动力怪兽的感觉。

这样一来，只要你做好了底盘调校，这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。

你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队，帮忙调教了第一批次车子的底盘。

后来专门在德国成立了一个研发中心，来专门调教底盘。

而在理想这边就更夸张了，人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。

而这个团队可不是闹着玩的，不是随便请了几个白丁就来充数的。

而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术，而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。

从这个团队学到了技术之后，后来又把这个团队专门派去了德国，花高价请来保时捷的底盘调校团队来‘切磋’……

然后正式靠着不断的切磋学习吸收，才调教出了自己的底盘。

要知道理想那么大的车身，可是在做麋鹿测试的时候，测试成绩居然可以做到77公里。

这时何等水平？

宝马x5的测试水平也就是73kh，奔驰glc的测试水准就是718kh，保时捷马肯的测试成绩是685kh……

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