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第600章 充满奇迹的港岛新旧势力完成洗牌（第2页）

而在郭德生与李钊基在向九龙巴士中华巴士下手的同时，郑宇通成立了新世界第一渡轮。

就在郭德生与李钊基宣布，九龙巴士和中华巴士易主的同时。

新世界第一轮渡完成了对油麻地小轮的收购。

拿到了原本由油麻地小轮所经营的全部渡轮航线。

并且已经向港府申请，推出一条由尖沙咀往返澳门的航线。

由此港岛四大交通线路有三大都完成了易主。

唯一幸存的天星小轮，它的背后站着的人是鲍玉刚以及他的环球航运。

汽车、轮船各类交通工具都在进行革新。

港媒以“翻天覆地”四个字，形容了此时港岛的变化。

也确实是翻天覆地，势力的洗牌，老旧格局的交替。

让每一个港岛人，都切身感受到了处在时代洪流中的感觉。

而要说这些交通工具中，变化最大的，其实还不是巴士和轮船。

而是计程车，是的士。

在港岛，一张的士牌照最高的时候价值百万。

而且这还是个不断升值的产物。

后世港英政府大概发出去了一万九千张的士牌照，归属于五大的士集团。

但如今，港英政府放出来的的士牌照也不过就一万张出头。

根据港岛每个大区，的士的颜色都不尽相同。

在港片中出镜率最多，也是最经典的红色的士，它的划分区是在市区。

最惹眼的就是红色车身及银色车顶。

而新界的士为绿色车身及白色车顶。

这样做的主要目的，就是为了减少白牌车冒充的士载客的机会。

没办法，这个时代的士司机和内地其实也差不多。

地位高赚钱多。

在其他职业的工资还在一两千，两三千打转的时候。

的士红车司机的工资已经奔万了。

甚至可以说，每一名的士司机都是“万元户”，尤其是夜班司机，赚的更多。

可以说的士司机，是港岛货真价实的中产阶层。

供楼供车租，还能供的起子女出国读书。

九十年代的士大佬包二奶的新闻之所以屡见不鲜，是因为那个时候，的士司机的工资已经在往三四万的，四五万的水平跑了。

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而那时，内地的平均工资也不过才几百。

而这还是广东沿海。

后世港岛的士司机的态度普遍傲慢。

说是臭名昭着，恶名在外都不是夸张。

拒载、兜路、滥收车费等各种恶习，极大地损害了港岛作为国际大都会的形象。

而这个开始就是在八十年代沿承下去的。

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