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第424章 歼十（第2页）

孙祖杰想了想，问道，“老宋，我听说你们搞了一个总设计师负责制，又在全面推广全过程质量管理？”

老宋开始解释起来，“是呀，我国航空工业这些年取得了不小的进步，但是也有不少弊端，我这些年看到的听到的太多了。根据我们的实际情况，又参考了美帝的成功经验，我们进行了一系列改革，现在看起来还是挺有效的。”

“您能具体说一说吗？”

老宋就开始详细说了起来。西南飞机通过歼7的研制，形成了一系列很有特色的管理体系。

首先，创造性地建立总设计师体系。飞机设计师系统分为三级：一级为型号总设计师二级为系统总设计师三级为飞机一次配套新成品的总设计师、主任设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统工程管理之中。

当然，设计师分级不是目标，重要的还在配套措施设计师系统技术责任制！你负责这个事情，所有事情你拍板，出了问题所有责任你负责，当然，成功了功劳也是你最大。

还有一个不起眼的要求这个要求就是：有始有终，一个型号型号负责人，除非极其特殊情况，否则不干完不准随便走，从头走到尾。

完全杜绝了机型过多，三天打鱼两天晒网，自己负责的事情出问题了，可以随便往别人身上推

前任没做好，不是我的问题，我刚刚接手，不太清楚等等传统甩锅大招，在这种体制下不好使了。

第二个就是规定具体研制的套路，禁止随意加减随意省略随意跳过。

明确了在新产品研制中，所有配套单位不管是不是航空系统的，所有的主管设计师、主任设计师的具体职责。

每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的稳妥做法。

同时，推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计，到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能转入下一个阶段。

这些极其严格的程序，按部就班的做法实行以后杜绝了数据造假，杜绝了偷懒省略过程，逐级认真审查，不管时间节点，假如一节考核通不过那就重新再来，禁止瞎赶时间乱赶进度。

遇到大问题，就组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。

最后一手就是最最严格也最难执行的一点：坚持全过程质量管理。

除了制定设计师工作条例等技术责任制外，建立工程试验、配套新成品、各分系统、放飞等技术责任制

组织多次质量复查，对出现的问题，哪怕是很微小的问题，都必须迅速解决，绝不放过

实行模拟试验台鉴定验收制度、试验开工签发制度和试验结果按阶段评审制度等质量保证措施。

孙祖杰听完，点点头，“怪不得你们进步这么快，不是没有理由的呀！我知道这是美帝的全面质量管理体制，华飞现在虽然也在贯彻，但是已经落后你们好几年了。

老卢，我们要好好跟西南飞机学习，我看这一次电传飞控项目就由西南飞机的年轻人主导，既然要当学生，就老老实实当学生。“

老卢听完，点头称是。孙祖杰送走了老宋之后，老卢就有些疑惑的问道，“孙总，您似乎对于西南飞机格外看重？“

孙祖杰点点头，“我第一次见到老宋他们是在英国期间，他们正在与马可尼公司谈判航电设备的引进，当时我见他们太困难了，就答应帮帮他们。

后来我们华夏飞机招标时，西南飞机是第一个过来和我接洽的军工系统单位，而且我听说他们只用了两年时间开发定型的歼7在中东战场上表现也很好。

因此我得到了一个结论，国内航空企业中西南飞机的管理水平最高，也最有志气，我敢肯定这样的单位一定会成功，所以我但凡能够帮助的就一定会帮。“

孙祖杰最后很正式的说道，“老卢，我孙祖杰下面的单位绝不能当老二，不管是民机还是军机，你要努力呀！“

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