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这些军队退下来或本地土豪的治安官,对那些水匪强盗进行了严厉打击,减少了船上武装人员的数量。
这样一艘船,只需要26o金镑就能拿下。
如果是运粮食的话,每吨运费在5第纳尔左右,笛船一趟下来就是12.5金镑。
由于只需要12个人,单程2oo公里不过一周时间,船员平均日薪能达到4第纳尔左右。
可这样,刨除其他成本,船东还是有至少7个金镑好赚。
如果是运白糖和香料,那赚的就更多了。
基本两年下来就回本了,往后都是赚的。
正是有了这些新式货船,霍恩的圣联市场才得以勉强建立。
小池城和急流市的23个造船厂,几乎每年都能下水近百艘船。
从今年开始,过一半都是笛型船。
当然,这和霍恩故乡历史上的巅峰期尼德兰共和国相比,只是卑如蝼蚁。
人家每年下水5oo艘远洋船只,霍恩这还是近海内河船只。
但和同期的其他造船业区域相比,已然是相当可观的效率了。
倒不是下瑞佛郡和卡夏郡的船匠们手艺有多突出,而是大量应用了水力机械和模块化。
以木材为例,帝国其他地方的造船厂都是来订单了然后买木材,晾干六个月,慢吞吞锯木制造。不仅仅是船身,什么船艏、船舵、桅杆等等都需要自己造自己适配。
手脚快的,制作一艘笛型船都得8到9个月。
在圣联地区,虽然还没有展到使用条机械的地步,但水力机械完全是有的。
圣械廷工程师团队的设计改造下,船匠们用大量滑轮、绳索、水力锯木机代替了旧时的各种费力机械。
霍恩更是大度地允许他们,对改造的费用进行分期付款。
船匠们如今是开足了马力在造船,期待着还完船贷的那一天。
在圣联统一度量衡以及打破传统师徒制后,霍恩便指示凯瑟琳搞出了模块化的供应链系统。
简单讲,就是船匠只需要依照国有行会颁布的行业标准,设计和打造船身即可。
像桅杆、舵板等部件,都有专门的工坊提前制作好,到时候安装就行。
只要船匠和部件工坊都严格按照度量衡和行业标准建造,那么安上去的时候是绝对严丝合缝的。
就连制作船身的木材,都有专门的木材商买好了晾干,造船厂直接去买就行。
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在各地造船厂,甚至出现了先造好再卖的奇景。
圣联到处都有想财的市民与年轻人,咬咬牙抵押了老家田地买船运货的屡见不鲜。
听凯瑟琳说,他们甚至还吸引了一批来自莱亚的船匠,今年年底就能扩充至27个造船厂,带动大量其他小工坊。
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