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477 菜的如出一辙6K还请假14（第3页）

恢复抓地力之后，马格鲁森赛车本身的惯性并没有消失，所以马格鲁森的赛车在自身惯性的作用之下，继续向着后方滑动，眼看着就要冲出赛道。

而好巧不巧的是，这次事故的始作俑者里卡多在与马格鲁森发生了碰撞之后，也想着从赛道外侧离开这片是非之地。

然后马格鲁森正在倒退的赛车左后轮就撞到了里卡多赛车的左后轮。

两人的左后轮在这次碰撞之中当场变形。

随后两人就各自在自己赛车的惯性作用下撞墙。

赛会第一时间出动安全车。

这也算是马格努森不记仇了，毕竟有仇，他当场就报了。

而里卡多呢……

只能说他自己失误了，并且运气也不站在他这一边。

抛开这次事故的原因不谈，毕竟这次事故与秦淼也没什么太大的关系。

光从这次事故的结果来说，对于秦淼是有利的。

因为这次事故引发了安全车，而安全车带领的情况下可以有效的减少秦淼软胎的磨损，虽然秦淼还是会在车队计算的那个节点进站换胎，但是这个过程之中秦淼可以稍微增大一点自己轮胎的消耗。

因为要清理两台赛车，并且两台赛车碰撞过后，留在赛道上的碎片比较多，所以这次安全车持续了6圈，第7圈的时候比赛才重启。

很快，比赛重启。

因为更改了跟车的规则，所以安全车的比赛重启之后，车手们基本上已经不可能趁着这个机会去进攻前方的赛车了。

维斯塔潘当时对于这个规则的修改也是颇有微词。

重新起步之后秦淼和汉密尔顿自然就是开始巡航，而后方的维斯塔潘则是跟在两人的身后，随时准备找机会发起进攻。

但秦淼是不会给维斯塔潘这种机会的。

眼看在t1的时候，维斯塔潘就要对汉密尔顿发起进攻，但是汉密尔顿也不是泥捏的，很精准地卡住了内线晚刹车。

其实维斯塔潘在进入t1的时候就已经与汉密尔顿完成了并排，但是汉密尔顿靠着内线的优势晚刹车，在t1进入t2的时候又反超了回来。

维斯塔潘其实还是想靠着自己内线的优势尝试在t2进攻的。

但是维斯塔潘余光看着自己旁边汉密尔顿赛事的同时，也看到了正前方，人字拖边缘是红色的秦淼的梅奔赛车。

最终维斯塔潘还是放弃了这次进攻秦淼的机会。

比赛还很长，但是维斯塔潘知道，自己这次进攻没有放弃的话，会有与汉密尔顿发生碰撞的危险，而今天自己这场比赛的主要对手并不是汉密尔顿，而是汉密尔顿前方的秦淼。

如果发生了碰撞之后没有车损的还好，但凡有车损，亦或者说自己和汉密尔顿的赛车都失控了，那么今天这场比赛的分站赛冠军，绝对不可能与维斯塔潘再有任何的交集。

维斯塔潘自然也就错失了2022加冕世界冠军的所有可能性，维斯塔潘不想就这么放弃这来之不易的机会。

所以维斯塔潘选择了隐忍。

而前方的车手控制住了自己的情绪之后，后方的车手之间又发生了一些小摩擦。

t6，内线的诺里斯压上路肩之后赛车出现了转向不足，正好左前轮撞到了处于自己外线的勒克莱尔的左后轮。

勒克莱尔失控sp之后旋转了两圈，然后直接撞到了赛道边的护墙，其实这次撞击很严重，发生碰撞的时候勒克莱尔赛车的后轮都飞起来了。

就在所有人都觉得可能会出安全车的时候，勒克莱尔居然重新启动了自己的赛车，回到了赛道上。

等导播镜头切到勒克莱尔身上的时候只发现勒克莱尔赛车的前鼻翼整个都没有了，只剩下一个鼻椎，但是赛车的4个悬挂以及内部的其他系统却并没有受损，依旧可以在赛道上行驶。

谁也没想到，法拉利赛车的工艺居然有一天可以达到梅奔那个级别的强度。

当然尽管勒克莱尔并没有因为这次事故而退赛，但是损坏的前鼻翼就注定了勒克莱尔需要进维修区进行维修。

从维修区出来之后，勒克莱尔肯定会落到队尾。

而这次事故毫无疑问，诺里斯全责，直接受到了赛会给予的5秒罚时，并且超级驾照扣2分的处罚。

不算是顶格处罚，但也不轻就是了。

也因为勒克莱尔的事故并没有引发安全车，所以比赛并没有受到影响，勒克莱尔第二圈就进入了维修区更换新的鼻翼。

维修区出来之后，勒克莱尔就落到队尾，第十八的位置。

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